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Telefonía móvil a bordo de los aviones
Diciembre 9th, 2009 por admin | Publicado en Sin categoría.
Esta semana se ha publicado en el BOE la resolución con las especificaciones técnicas que deberán cumplir los aviones que quieran ofrecer servicios de telefonía móvil a bordo en España. Ya hay algunas compañías aéreas que empiezan a ofrecer este profesión a bordo, y suponemos que serán cada sucesión más.
¿Cómo funciona?
Lo que se hace es equipar al nave espacial con su propia fase pulvínulo (o BTS). Una BTS es el dispositivo al que se ‘conectan’ los móviles para acceder a la estratagema. Es decir, los aviones tendrán su propia antena de telefonía inestable a bordo.
Las BTS son las responsables de asignar una determinada frecuencia a cada camino, es decir, de garantizar un desagüe para cada llamada. En jurisdicción, las BTS se encuentran fijas en los postes de telefonía móvil, y desde allí están conectadas (generalmente por cable) al resto de la red. Cada BTS controla un sector de territorio o celda de telefonía móvil (de allá el nombre de celular tan manoseado en Hispanoamérica).
En el percance de los aviones, la BTS estará conectada al resto del mundo camino satélite, a través del sistema Inmarsat, que ya es ampliamente manoseado en los barcos. De percance, los aviones tienen teléfonos a bordo, a inclinación de la tripulación, que usan este sistema. A las celdas servidas por este don nadie de antenas de torpe alcance, diseñadas para pocos usuarios, se les denomina ‘picoceldas’.
Las BTS pueden nimio la potencia a la que un móvil recibe y transmite. En ciudad, por tipo, donde se necesa idoneidad para muchas conexiones simultáneas, hay muchas BTS muy próximas entre sí. En este caso, la BTS indica al móvil que transma y reciba a baja seguridad, por dos motivos: el primero, que las BTS están cercanas al abonado y por tanto no hay condición de transmitir mucha potencia. El periquete, que al favor muchas BTS cercanas, hay que ser muy celoso para no interferir con otras comunicaciones (ya que todas las BTS usan el mismo rango de frecuencias).
Por otra parte, en zonas poco pobladas (por excelencia, en carretera) las BTS están muy distantes entre sí y los móviles deben delegar a mucha potencia para que llegue la huella. Es posible que hayáis notado que cuando tenéis poca cobertura (por pauta, en una lista rural), a la hora de realizar llamadas la batería dura menos. Se debe a que el teléfono está transmitiendo con mucha más seguridad para llegar a la antena.
En el caso del aeroplano, en la correspondiente picocelda se regulará la potencia al mínimo posible para reducir al mayor las interferencias con la electrónica de la carabela y con el exógeno. En realidad, al estar la antena dentro del propio avión, la distancia a la BTS es mínima y no hay ninguna privación de transmitir a gran seguridad.
Para evitar interferencias con los sitemas en creación, el sistema no deberá activarse hasta pasar una altitud de 3.000 metros. Por lo demás, hay que mencionar que el retrete es totalmente correspondiente al roaming internacional. Por tanto, es necesario que nuestra operadora móvil tenga un convenio con la operadora móvil del avión (las segunda vez principales empresas son OnAir y AeroMobile), y no hay que olvidarse de que los precios serán bastante elevados.
El mito de servirse el móvil en el nave espacial
La mayoría de la masa da por sentado que no se puede servirse móviles en la cabina porque interfieren con los equipos del aeroplano. Entonces, ¿por qué se va a permitir ahora su uso? ¡como no!, porque no es cierto que estar de moda un teléfono inestable internamente de un nave espacial implique riesgos.
En una investigación interna de la compañía Boeing se llegó a la siguiente conclusión: “Como resultado de estas y otras investigaciones, Boeing ha sido inhábil de hallar ninguna correlación clara entre dispositivos electrónicos portátiles y las anomalías detectadas en el avión”.
Los reporteros del programa Mythbusters, de Discovery Channel, echaron por unión la teoría de que el móvil es peligroso para la navegación aérea como tipo el vídeo.
En realidad, la electrónica de los aviones está convenientemente protegida, y en cualquier caso, la interferencia que pueda germinar un móvil no es mayor que otras muchas interferencias que afectan al avión. Sin retención, es más casquivana negar su rendimiento y esquivar ojalá ciertos ‘daños colaterales’.
Para empezar, resulta más casquivana controlar al pasaje si no tiene ningún tornillo con el mundo accesorio. Por dechado, la referencia sobre un choque terrorista en el accesorio podría implicar pánico a bordo. a más, se podrían gestar conflictos entre pasajeros por culpa de ‘conversadores’ poco respetuosos con sus compañeros de viaje.
También existe el problema técnico de los móviles intentando conectarse a las estaciones base de la jurisdicción, lo cual, teniendo en perla la gran precipitación a la que se desplaza el avión, puede llegar a hacer enloquecer la red. Sin retención, la altura de crucero en vuelos comerciales es suficientemente alta como para que esto no sea un agobio.
Los sucesos, desde seguidamente, saltan a la vista: en el momento en que las compañías aéreas han visto que pueden llevar a cabo un gran chuchería permitiendo llamadas a bordo, se les han quitado los escrúpulos. Algunas compañías se plantean incluso sustituir los anticuados luminosos de ‘prohibido fumar’ cambiándolos por otros que indicarán la salida o interdicto de llamar por el móvil.
En realidad, llevaban primaveras obligándonos a apagar los móviles sin corresponder ninguna causa técnica de peso.
carrera | común del Viajero
Imágenes | Kay Hendry, OnAir
Más contraseña | arbitraje del BOE
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